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悉尼国际真人投注,双11,集群车宝“炮轰”电商:汽服店不能沦为电商的安装点

时间:2019-12-28 16:54:47 浏览:4510 次
双十一前夕,广州集群车宝“炮轰”电商,发表《解放汽服门店的老板——集群车宝董事长高集群致汽服同行的一封信》一文。关于这一点,包括集群车宝在内的很多后市场企业、资深人士人士都有共识。然而据集群车宝描述:现在的电商平台通过大量承接线上销售,赚取了大额利润,给予线上平台的安装补贴却低廉如白菜。

悉尼国际真人投注,双11,集群车宝“炮轰”电商:汽服店不能沦为电商的安装点

悉尼国际真人投注,出品 | 车与轮

编辑 | 吴世杰

2019天猫双11全天成交额为2684亿元人民币 ,较去年的2135亿元上涨约25.7%。京东也不甘落后,交易总额为2044亿元人民币,较去年的1598亿元上涨约27.9%。然而在这一片狂欢声中,有了一个来自于汽车后市场的不一样的声音。

【图片来源:集群车宝广州】

双十一前夕,广州集群车宝“炮轰”电商,发表《解放汽服门店的老板——集群车宝董事长高集群致汽服同行的一封信》一文。文中对汽服店老板这些年的“遭遇”表示同情,并痛斥了电商在汽服行业内撒下的“毒药”,对于后市场电商搞加盟,搞认证,挂门头等行为也进行了分析。

那么,在现在“双十一”越来越火,越来越旺的时候,汽服门店该怎么办?要不要考虑跟电商合作呢?能带来大资本、大流量的电商巨头究竟是毒药,还是良药?

轮胎店病了,病在哪?

电商兴起不过十年,然而门店却随着轮胎工业的不断壮大,发展了数十年。想知道电商是良药还是毒药,先要理清楚门店在这几十年里,自身面临的困境和存在的病症有哪些。

1、中国式“低价竞争”。

低价竞争这个词不是电商带来的,而是线下门店自己酿出来的。早在电商还未崛起之时,线下门店就开始拉帮结派,互相掣肘。你家洗车25,旁边20,对面15……你看到对面洗车店的生意最好,为了拉客户,最后你也会降到15,也许更低......中国式的“低价竞争”在后市场体现最为明显。无数案例都表明:当你把价格做烂了的时候,就离死不远了。

2、房租、人员成本高涨,利润一直没涨。

随着房产资本势力的涌入,房屋出租、店面出租,价格一涨再涨。很多轮胎人表示:10年了,补胎还是那个老价格。房租可不是原来那个房租了!除了高额的门店租金,还有日益上涨的人员工资,设备更新费用,压的轮胎人喘不过气,很多都被逼无奈回老家发展或者干脆转行。

3、环保风暴下,散乱小门店面临关停整顿。

近两年,随着国家对环境保护的重视,在大街小巷的轮胎店经常能看到执法人员的检查。轮胎店店面本来就小,而且废弃轮胎成堆的放在门店的空地上,脏、乱是最能形容轮胎店的场景了。特别是汽配城这样维修点密集的地区,严重影响交通和环境,“关停、搬迁、整顿”成为了悬在门店头上的一把利剑,随时可能落下。

内外交困的轮胎店,靠电商引流靠谱吗?

轮胎和其他快消品不同,轮胎需要专业的技术和设备进行拆装,不能让消费者自主安装使用。电商可以销售轮胎,但不能安装轮胎,所以就诞生了线上引流+线下服务的互联网+模式。但这样的模式靠谱吗?

1、工时费稀薄,利润无法维持生存。

“没有利润的轮胎生意,都是耍流氓。”关于这一点,包括集群车宝在内的很多后市场企业、资深人士人士都有共识。目前国内的轮胎店,绝大部分的利润来源是轮胎售卖而不是服务,轮胎拆装、气门嘴更换、动平衡都是附带免费的。这就意味着,一旦轮胎差价被电商赚取,工时费就成了门店的唯一口粮了。

然而据集群车宝描述:现在的电商平台通过大量承接线上销售,赚取了大额利润,给予线上平台的安装补贴却低廉如白菜。也有不少店主表示认同:“不是我们不肯拥抱互联网,而是因为光靠电商给的工时费,根本无法覆盖人员工资和房租。从心理需求上讲,我们希望轮胎工的技术能得到认可。从生理需求上来说,我们要吃饭啊。”

2、剥离了线上和线下服务的整体性。

门店靠电商引流,剥离了线上和线下的整体性。因为,汽车轮胎服务是“病象诊断+产品售卖+维修安装+售后理赔”四位一体的。过去,轮胎店有产品、有手艺、有工具、有渠道,四类服务可以全套独立完成。然而电商引流模式造成了四个环节整体性的断裂,从而导致一系列问题。

比如,车主自带轮胎炸伤人责任算谁的?工时费打款走账是门店结还是电商结?轮胎病象鉴定及相关费用标准听谁的?轮胎安装后出现问题,是算电商所售产品的问题,还是安装施工的失误?当双方都想占利推责,就会酿成互相踢皮球的恶果。

3、转化来的流量很多是无效流量。

许多电商往往以大流量忽略店主:“你看看,双十一那么高的流量,导入到你家店,这还不赚翻了?”

首先,大流量是事实,但很多都是一次性流量和无效流量。集群车宝也谈到:习惯网购的车主来到线下安装,往往都是新人到店,这样的生客不会放心把深度维修保养交付给门店,而更多的是抱着“一锤子买卖”去的。这样一来,顾客的忠诚度以及后续消费能力是一个大大的问号。

此外,现在的轮胎门店,大多都是路边店和夫妻店,场地、设备、人员、技术都不具备让短期流量转化为长期流量的能力。所以对于大多数小门店而言,电商引流效果并没有想象的那么好。

小邦说:

2018年,车与轮收集了全国1403家乘用车轮胎门店2018年度的经营数据, 在“接受和电商合作吗?”这一问题中,我们得到了这样的反馈。

数据显示:33.14%的轮胎门店选择不愿意但会合作,占大多数。27.8%的轮胎店愿意与电商进行合作,17.39%的轮胎店表示“再看看”,21.67%的轮胎店表示坚决不和电商合作。

小邦还曾实地采访过北京佳通轮胎店店主刘姐,她表示:和电商不得不合作,但合作起来又不太愉快。电商平台给的安装费用仅20-25元一条,这些钱在北京还不够一个工人师傅的工时费,随着电商平台在附近开了自己的实体店,从电商引来的客户越来越少。最后刘姐坦言:“和电商合作挺后悔的。”(详情见《小门店 大服务 专访北京佳通轮胎店》)

从数据和店主反馈中我们可以看出:虽然很多门店都明白,线上线下一体化是必然,未来没有哪个门店可以完全抛弃互联网。但仍然心里抵触,嘴上不饶。一方面舍不得那芝麻绿豆的工时补贴,另一方面又为自己不公平的待遇叫屈。

其实,门店之所以讨厌和和电商合作,是因为“利润”和“尊重”得不到满足。合作没利润,你吃肉我连汤都没得喝。得不到尊重,我的技术和服务在你眼里低贱得可有可无。还是那句话,轮胎店可以和电商合作,但绝不能沦为电商廉价的线下安装点,我们需要平等的话语权和应得的利益。

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